就在本年兩會(huì)舉辦之前，北京市和上海市分別發(fā)布了近期的新能源轎車商品目錄，比亞迪、江淮等車企的新能源轎車商品也“榜上有名”。

由此，業(yè)界人士認(rèn)為，在環(huán)保壓力和政策需要的兩層作用下，地方政府不得不順勢(shì)而為，放寬新能源轎車的準(zhǔn)入原則。但這并不意味著，新能源轎車的打開(kāi)從此暢通無(wú)阻，除了沒(méi)有完全破除的地方保護(hù)壁壘之外，初上征程的新能源轎車工業(yè)也面臨著其他制約要素。

壁壘初開(kāi)

爭(zhēng)議已久的新能源轎車地方保護(hù)壁壘，邇來(lái)總算有所松動(dòng)。

兩會(huì)時(shí)刻，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)轎車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧指出，當(dāng)時(shí)在新能源轎車演示推廣環(huán)節(jié)，存在地方保護(hù)主義表象。事實(shí)上，關(guān)于這一疑問(wèn)的爭(zhēng)議在業(yè)界由來(lái)已久，直到兩會(huì)舉辦之前，新能源轎車地方保護(hù)壁壘如同才初步有所松動(dòng)。

月26日，北京發(fā)布第一批第一期《北京市演示運(yùn)用新能源小客車出產(chǎn)公司及商品目錄》，北汽E150 EV和比亞迪E6首要上榜。而在北京發(fā)布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也中選了《第五批上海市私家收買新能源轎車補(bǔ)助試點(diǎn)車型商品信息的通知》。

“地方保護(hù)壁壘現(xiàn)已初步松動(dòng)，由于在此之前，比亞迪一貫未能進(jìn)入北京、上海的新能源轎車補(bǔ)助目錄。”轎車工作出名評(píng)論員賀球輝通知《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，業(yè)界關(guān)于比亞迪新能源轎車進(jìn)得了倫敦，卻跨不過(guò)北京、上海的門檻頗有微詞，而邇來(lái)其一舉圍住兩大城市，說(shuō)明地方政府關(guān)于外地品牌的新能源轎車現(xiàn)已逐漸放寬準(zhǔn)入原則。

實(shí)際上，除比亞迪之外，江淮、長(zhǎng)安、華晨寶馬等也都現(xiàn)已入圍北京演示運(yùn)用新能源小客車出產(chǎn)公司，有關(guān)車型當(dāng)時(shí)正在接受驗(yàn)證檢驗(yàn)。而江淮、力帆、奇瑞等車企的新能源轎車商品也現(xiàn)已入圍上海市私家收買新能源轎車補(bǔ)助目錄。

“作為新能源轎車的主力推廣城市，京滬能夠鋪開(kāi)地方保護(hù)，關(guān)于其他城市也會(huì)起到比較好的演示作用。”清華大學(xué)教授、電動(dòng)轎車研討室主任陳全世標(biāo)明。據(jù)不完全計(jì)算，本年以來(lái)，已有12個(gè)省份標(biāo)明將大力打開(kāi)新能源轎車，當(dāng)時(shí)全國(guó)共有25個(gè)城市正在打開(kāi)新能源轎車演示工作。

順勢(shì)而為胎壓監(jiān)測(cè)

各區(qū)域政府也現(xiàn)已意識(shí)到，單純補(bǔ)助當(dāng)?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對(duì)新能源轎車工業(yè)中間技術(shù)進(jìn)步非常倒霉，也與國(guó)家政策各走各路。胎壓監(jiān)測(cè)在全國(guó)政協(xié)委員、清華大學(xué)轎車工程系教授歐陽(yáng)明高看來(lái)，2014年可謂電動(dòng)轎車私家化“元年”，這是政策倒逼公司加速新能源轎車打開(kāi)的作用。而京滬在新能源轎車的準(zhǔn)入上俄然“門戶大開(kāi)”，在一定程度上也是地方政府順勢(shì)而為的表現(xiàn)。胎壓監(jiān)測(cè)“地方保護(hù)壁壘的放松，主要是源于政府對(duì)環(huán)境的辦理需要和力度都在逐漸加大。霧霾越來(lái)越嚴(yán)肅，地方政府有必要引入更多的新能源轎車，盡可能地拓展商場(chǎng)。”賀球輝標(biāo)明。胎壓監(jiān)測(cè)在剛剛以前的2013年，國(guó)內(nèi)霧霾天數(shù)創(chuàng)下了52年之最。而兩會(huì)前期，北方地區(qū)更是上演了多日的霧霾圍城。作為新興工業(yè)的新能源轎車工業(yè)，則被有關(guān)有些視作減輕轎車尾氣污染最直接、最有用的途徑之一。胎壓監(jiān)測(cè)“沒(méi)有比賽，就沒(méi)有打開(kāi)。在環(huán)保的壓力下，各區(qū)域政府也現(xiàn)已意識(shí)到，單純補(bǔ)助當(dāng)?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對(duì)新能源轎車工業(yè)中間技術(shù)進(jìn)步非常倒霉，也與國(guó)家政策各走各路。”陳全世標(biāo)明。胎壓監(jiān)測(cè)因此在2013年9月，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)打開(kāi)新能源轎車推廣運(yùn)用工作的通知》中，就明文規(guī)定演示城市推廣運(yùn)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，且不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙束縛收買外地品牌車輛。更采用中間資金直補(bǔ)公司的辦法避免出現(xiàn)地方保護(hù)。胎壓監(jiān)測(cè)前路懸疑胎壓監(jiān)測(cè)胎壓監(jiān)測(cè)

新能源轎車打開(kāi)的困難許多，地方保護(hù)只是其間一個(gè)。胎壓監(jiān)測(cè)“新能源轎車打開(kāi)的困難許多，地方保護(hù)只是其間一個(gè)。”國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)轎車嚴(yán)峻科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員，中國(guó)轎車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)王秉剛認(rèn)為。胎壓監(jiān)測(cè)在其看來(lái)，制約新能源轎車推廣的疑問(wèn)許多，比如報(bào)價(jià)貴、充電難、旅程短等等。“即使地方保護(hù)能夠完全破除，商場(chǎng)照常起決定性作用，在與傳統(tǒng)燃油車的比賽中，新能源轎車仍然不具備優(yōu)勢(shì)，這才是最根柢的困難。”王秉剛標(biāo)明。胎壓監(jiān)測(cè)據(jù)比亞迪內(nèi)部人士走漏，除京滬之外，其他區(qū)域的地方保護(hù)仍未完全消除。一些地方政府提出了以出資換商場(chǎng)的需要，但是由于當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)容量小，車企出資風(fēng)險(xiǎn)較大。除此之外，大多數(shù)地方政府仍未出臺(tái)新能源轎車補(bǔ)助政策的實(shí)施細(xì)則。胎壓監(jiān)測(cè)在這次兩會(huì)上，歐陽(yáng)明高也提出了以降低新能源轎車全工業(yè)鏈準(zhǔn)入門檻為主題的提案，建議政府應(yīng)適當(dāng)放寬準(zhǔn)入條件，打破工作“潛規(guī)則”，并在充電設(shè)備締造方面加大投入力度，進(jìn)一步推動(dòng)新能源轎車的打開(kāi)。胎壓監(jiān)測(cè)在這一點(diǎn)上，陳全世認(rèn)為國(guó)家的閱覽程序阻礙了新能源轎車的打開(kāi)。“美國(guó)之所以會(huì)出現(xiàn)特斯拉這樣的公司，便是源自于其立異系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)也大約參照美國(guó)商場(chǎng)，以出資到位、技術(shù)自主、質(zhì)量過(guò)硬為標(biāo)準(zhǔn)，鋪開(kāi)新能源轎車領(lǐng)域的商場(chǎng)準(zhǔn)入。”胎壓監(jiān)測(cè)從眼下的情況來(lái)看，有些地方政府鋪開(kāi)外地新能源轎車商品的準(zhǔn)入，僅是“萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步”，國(guó)內(nèi)新能源轎車大范圍廣泛推廣照舊面臨較大的困難。