汽油密度是要受溫度影響的，溫度越高密度越小，單位體積的汽油分子就越少，反之越多。加油站的系數一般是根據季節來調整的，到了夏季，不管天氣冷熱，每升的油價基本都不變。

比如93號汽油25℃時密度是0.741g/ml=0.741kg/L,1噸是1000升，除以密度1000/0.741kg/L=1349.5L

同樣93號汽油在15℃時密度是0.747g/ml=0.747kg/L,1噸是1000升，除以密度1000/0.747kg/L=1338.7L

同樣重量的1噸油，僅僅溫度上升10度，就可以多出1349.5-1338.7=10.8L油

  因為理論是這樣——

所以大家就認為，在天氣涼的時候加油好，夏天時早上去加油好。真的嗎?請往下看：

 

 

● 早晚低溫加油真的劃算嗎?

正常狀態下，城市早晚的溫差最多在10℃左右。我們以普通家用轎車50L的油箱為例，依公式m=pv計算(m為質量，單位g;p為密度，單位g/ml;v為體積，單位ml)，來比較一下專家們在15℃和25℃兩個溫度下測得的汽油密度和質量的相差幅度：

上表數據顯示，15℃和25℃兩個溫度的汽油在密度和質量上的相差幅度不大，但換算成質量數值的話，兩者之間相差了300g，以93號汽油的平均密度0.725g/ml計算，相當于0.414L汽油。

汽油密度與溫度的關系十分密切，溫度的變化繼而引起汽油密度的變化，這種變化再反映在汽油質量數值上。

既然溫差對汽油密度和質量的影響如此之大，那么不就證明了網友們的結論是正確的了?結論沒有問題，但實際情況恐難如愿。

 

 

從理論角度看，在清晨或晚上氣溫較低時加油，所得的汽油質量會比白天氣溫高時更大，若晝夜溫差達10℃以上，這種差別會更加明顯，所以“氣溫低時加油更劃算”的結論在理論上是說得通的。但是，實際情況卻并非如理論般那么理想化：絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防護層，汽油溫度并不會如大家想象中那樣隨外界氣溫的變化而劇烈變化，而是保持相對穩定的溫度，與外界氣溫同升同降就更不可能了。

總結：看來，理論與現實之間總有一段不小的距離。網上對于“一天當中何時加油更劃算”的討論，似乎只是讓大家認識了汽油在不同溫度下的密度變化，充其量只是一次人人參與的科普討論，也順帶為加油站增加一些早晚時段的顧客數。對于車主來說，與其糾結于早上加油還是晚上加油更省錢，不如將更多的精力放在養成良好的駕駛習慣上，靠自己不斷提升的車技去省下更多油費。

  

同標號的汽油密度高好還是低好？

跑在路上，快沒有汽油了，一直加的中石油93號，這段路上只有中石化的加油站。

加油時加油站的客服小妹妹說他們的油比中石油的密度高，跑的公里數比中石油的油跑得多。不知道有沒有道理？

 

經驗如下：

加的這40元的中石化的油，表顯瞬時油耗是要比中石油的瞬時油耗要低，但是加速性就比中石油的差多了。 

的確，經驗是中石油的93比較給力，但是加速時氣門聲音也大些，至于跑的多還是少我沒注意過，后來我基本都是中石化的97汽油，以前菜鳥時候開到9-10個點，現在1年多了開到了8.6左右

總之，石化和石油的油，還真是不同的。我的一點經驗是，石化的耐燒，能跑的公里數多，石油的油愛著，冬天點火容易

 

小貼士：

 升是容積、體積，千克是重量。

因季節氣候不同，汽油的密度會有略微變化，平均如下：

90號汽油的平均密度為0.72g/ml；

93號汽油的密度為0.725g/ml；

97號汽油的密度為0.737g/ml；

一升=1000ml

 

以上密度乘一千換算為千克如下：

一升90號汽油為0.72千克

一升93號汽油為0.725千克

一升97號汽油為0.737千克

 

成品汽油的密度一般在0.74-0.75之間，但不會差距太多！原則上講密度大的熱值高。但汽油餾程中10%餾出溫度愈低，發動機越易啟動，50%餾出溫度與加速性能有關。90%餾出溫度反映燃料重質組分的含量，它關系到燃料是否充分蒸發燃燒的情況。終餾點表示燃料中所含最重組分的沸點，此點溫度越高，則易稀釋潤滑油和增加機械磨損。同時會由于燃燒不完全，形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。

 

在所有烴類及由Ｃ、Ｈ、Ｏ組成的有機物中 ,進行有機同系物或同碳數化合物燃燒熱比較 ,發現單位質量燃料的含氫量越大 ,則熱值越高 ;含氧量越大 ,則熱值越小。在所有燃料中 ,氫熱值最高。對于環烷烴來說 ,雖然其通式ＣｎＨ2ｎ相同 (ｎ =3,4,5 ,6 ) ,氫含量也相同 (均為1 /7) ,但單位質量的燃燒熱仍有較大差別 ,且熱值隨碳數增大而減小。這表明 ,燃燒中需斷開的Ｃ-Ｃ鍵越多 ,則燃燒熱越小。 

故，一定需要在合理的密度情況下，熱值才能越大。并不是越高越好或越低越差。