有關孩童安全座椅等轎車安全的論題并不新鮮，盡管轎車安全的知識我們都會有一些知道，但實際中可以注重轎車安全并付之于舉動的人卻少之又少。據調查，中國14歲以下孩童因交通事端的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。即使是作為孩童安全維護第一道屏障的孩童安全座椅，當前在中國的運用率依然十分低。本年3月1日，國內首個孩童安全座椅立法在上海落地施行，這標志著我們對轎車安全的注重度已越來越高。經過強行手段增強安全意識，養成杰出習氣，有必要也勢在必行。胎壓監測在國外發達國家，孩童安全座椅強行運用早已立法標準，有些國家的孩童安全座椅運用率乃至超越90%。但由轎車之家發布的《2013年中國孩童安全座椅年終調查報告》中顯現，國內孩童安全座椅的運用率不到10%。采購孩童安全座椅后，堅持運用并按年紀段進行替換的份額，可想而知更是寥寥無幾了。胎壓監測早在上一年年底，上海市現已經過修正《上海市未成年人維護法令》的決議。依照規則，自2014年3月1日起，未滿12周歲的孩子不能被組織坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，大概裝備并正確運用孩童安全座椅。

作為孩童搭車的第一道安全屏障，孩童安全座椅的重要性毋庸置疑。清華大學轎車磕碰實驗室的科學實驗標明，一旦發作轎車磕碰事端，運用了孩童安全座椅可將0～3歲以內嬰兒的死亡率下降71%，3～6歲孩童的死亡率下降54%，傷亡的份額從11.5%削減至3.5%。事實上，當轎車以40km/h的速度在行進中俄然發作磕碰或剎車時，車內物體將發生30-40倍于本身分量的沖擊力。換句話說，成人如果是懷有小孩，這個時分10KG的寶寶在磕碰中就會發生300~400KG的沖擊力，如此強壯的沖擊力是成人無法抱得住的。筆者曾體會過低速磕碰實驗，盡管在懷有嬰兒模型時，已提早做好磕碰預警預備，但不管雙臂如何用力，成果依然是，嬰兒模型在磕碰一刻，從手臂中“脫韁”而出。

道理盡管深入淺出，但在履行過程中總會是困難重重。即便是筆者自個，也常會在履行中呈現過松懈。所以，有些時分需求經過強行手段來強化我們的安全意識，培育我們養成杰出的轎車安全習氣。

孩子們對安全座椅都會或多或少有抵抗心情。筆者小孩盡管從小就養成了乘坐安全座椅并系安全帶的習氣，但隨著年紀的增加以及外界要素的攪擾，也經常會有履行不到位的狀況。例如，孩子的朋友們沒有乘坐安全座椅的習氣，會對他發生負面的影響；后排成人不系安全帶，也會給孩子帶來不平衡感；家長在法律過程中也會松懈，對不標準行動視若無睹。孩子要養成安全搭車的好習氣能夠需求一兩年，但要拋棄一個好習氣能夠只需求一兩次。

在中國，轎車安全意識的進步遠遠滯后于轎車銷量的增加。許多車主總是存在僥幸心理，乃至包含一些轎車從業人員，他們對常見轎車安全誤區并不注重。如，慫恿小孩坐在前排副駕駛位，孩童安全座椅長時間變成“鋪排”，乃至自個也用安全扣來消除安全提示等，強化大眾的轎車安全意識并催促杰出習氣的養成，唯有立法強行才是最有用的路徑。許多車主總是存在僥幸心理，乃至包含一些轎車從業人員，他們對常見轎車安全誤區并不注重。

有關孩童安全座椅等轎車安全的論題并不新鮮，盡管轎車安全的知識我們都會有一些知道，但實際中可以注重轎車安全并付之于舉動的人卻少之又少。據調查，中國14歲以下孩童因交通事端的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。即使是作為孩童安全維護第一道屏障的孩童安全座椅，當前在中國的運用率依然十分低。本年3月1日，國內首個孩童安全座椅立法在上海落地施行，這標志著我們對轎車安全的注重度已越來越高。